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房车旅行中国梦难圆

发布时间:20-11-09

  

 

  把车开到天涯海角,停下的瞬间就是安家的时候,旅游的浪漫完全可以升级到这样的境界。在刚刚结束的首届旅博会上,房车就成为最抢眼的展品之一。

  房车旅行是自驾游的一种升级,作为一个汽车大国,中国的房车游刚刚起步。业内人士表示,目前房车仍为少数富豪所拥有,鉴于政策、手续等原因,中国的房车游要发展,仍然有诸多问题要解决。

  门槛一:道路法规不规范,交管部门乱收费

  2008年10月起,拖挂式房车经过国家交管部门认证,可正式挂牌上路。法规规定,拖挂式房车是按照二类车收费的,此外,并不需要多交路面维修费用。但是房车自驾游者将车开上公路后,却往往不得不“任人宰割”。付小姐告诉记者,去年她在京津高速的收费站上,被强行收了四类车的过路费,多了近一倍的钱不说,还是前车后车同时收费的,光是在高速上行驶已经让她很是郁闷。她有这样的疑问:既然国家已经规定了房车上高速的收费法规,为什么还是有一些机关可以随意漠视,任意收费呢?既然有这样的现象发生,为什么没有设立一个监管机构来保障车主的小小权利呢?销售人员则透露,此次来广州参展耗费了一些力气,在北京、山东等地方房车还是可以看见的,而广东则少有此类车型上路。导致了在上高速前,要和收费站的人员多费时间解释,过五关斩六将,最终才能到达市内。他担心,在经验较少的南方地区,这样的麻烦会比较普遍的存在。希望能够引起有关部门的注意,为了百姓的方便,多多学习改善。

  门槛二:地域差异大,路面限制多

  从成本结构和产业基础看,北部及西北部工业重镇将势必成为中国大陆的制造业腹地,而房车的服务商则有聚集于沿海和都市经济发展带的趋势。因此,地区旅游资源是个外生变量,所以符合上述条件的地区还受到本地旅游资料丰富程度的局限,那些具有可进入性、有“板块型”旅游资源、生活成本较高的地区将成为房车服务经营商集聚的首选之地,并可由此进一步发挥“集聚效应”。目前看来,房车的经营商集中的北京、昆明、西安、拉萨几地,经营都市周边游、香格里拉、丝绸之路等线路,基本符合上述原则。但是上海还没有一家真正的房车经营商,广东也没有房车的明显布局,只有广之旅提供少量房车租赁。这在现期是不正常的,应该是个短期现象。

  上述都市周边游的目的地都能同时满足两个要求:一为满足都市游客的野趣游,二则是路面情况宽敞平坦,适合拖挂式房车行驶。但是国内能同时拥有这两个条件的旅行目的地并不多见,这也将成为限制国内房车游的一个原因。

  门槛三:营地少见或不可见,治安令人担忧

  结合美国房车工业协会与露营地协会统计数据,美国大约有公立或私有露营地16500个。截至2011年,中国的汽车营地只有30个,自驾游客可在网上查得的营地只有7个。对比之悬殊令人慨叹,或许有人会说,美国毕竟早发展了90年,有这样的成绩是自然不过的。但是汽车营地不仅仅是配套设施,更是能否成行的关键。在旅博会上,苏先生在36万的房车前踟躇良久。他告诉记者,从小热爱汽车模型的他现在是自驾游的发烧友,喜欢那种自由自在上路的感觉,更喜欢房车这样先进的功能设备。这样的车价对于自驾多年的他,不是问题,“问题是晚上可以停放在哪里?毕竟全家老小的性命可不是闹着玩的。”他找了一些资料,发现国内的营地实在少得可怜,如果没有营地,只是像露营一样在空旷处扎下,又实在没办法对当地的治安环境放心。万一有人起了歹念,睡着的人是一点防御能力也没有的。

  门槛四:进口车很好但太贵,上牌问题依旧成困扰

  来自长沙的孔先生在上世纪90年代初就想拥有一辆属于自己的房车,可是从美国购买手续复杂,关税昂贵,在中国道路上开房车还有诸多限制。两年前,他选中了一辆国产房车。这辆售价17万多、约7米的房车麻雀虽小,五脏俱全,足以满足一家人出行游玩的需要。他的车友来自西安,今年新购买的美国进口房车是个十足的“大家伙”。车长约10米,售价200多万元,内饰精美,更像一个真正的“家”。

  目前,我国房车销售数量少,上牌问题尚不明确,房车车主必须具备开货车的驾照才可以开房车上路。为了房车旅游去学考货车牌照的车友恐怕不多。

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